BMW sigue manteniendo un perfil bajo y sólo habla de producción en serie en un futuro próximo, pero es probable que el sistema de inyección de agua presentado junto con el nuevo BMW M4 Safety Car para el MotoGP 2015 nos mantenga muy ocupados dentro de unos meses. Si te preguntas por una posible aplicación para una versión más potente del seis cilindros biturbo S55, el BMW M4 GTS sale prácticamente a relucir de forma inevitable.
El modelo deportivo extra afilado basado en el BMW M4 F82 va a estar diseñado de forma aún más consistente para el rendimiento en circuito que el M4 ordinario. Además de un peso reducido, una aerodinámica optimizada y un chasis más radicalmente afinado, un aumento de la potencia difícilmente podría hacer daño, especialmente porque el sistema de inyección de agua puede mostrar sus puntos fuertes sobre todo a plena carga.
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El funcionamiento de la inyección de agua se explica claramente en el vídeo, pero también es relativamente fácil de entender sin el vídeo. Dado que el turbocompresor, muy caliente bajo carga, hace que el aire de admisión se caliente considerablemente, éste se refrigera en el colector del módulo de admisión con un fino chorro de agua. El agua que se evapora extrae energía de su entorno y garantiza así una refrigeración significativa del aire de admisión.
El resultado es una reducción significativa de las temperaturas de proceso, lo que a su vez permite una mayor presión de sobrealimentación y una sincronización más temprana del encendido. Además de la potencia máxima, el consumo también se beneficia de estas circunstancias: mientras que la inyección de agua proporciona alrededor de un 8% más de potencia, el consumo a plena carga también se reduce en torno a un 8%.
Cuando el vehículo está sometido a plena demanda a temperaturas exteriores especialmente altas, las desventajas de un aire de admisión más caliente pueden contrarrestarse aumentando la cantidad de agua inyectada. Las tres válvulas de inyección del colector de aire del motor BMW S55 abastecen a dos cilindros cada una y permiten una refrigeración óptima del aire de admisión.
El agua necesaria para la inyección de agua se almacena en un depósito de 5 litros situado en el maletero. Estos 5 litros son suficientes para poder conducir sin restricciones al menos la distancia entre dos paradas de repostaje con inyección de agua, incluso en circuito. En la conducción diaria con una elevada proporción de carga completa, por ejemplo en una autopista en gran parte libre, el depósito de agua debe rellenarse aproximadamente cada cinco paradas para repostar.
Si el depósito de agua del maletero está vacío, el motor puede funcionar como un S55 actual sin restricciones, pero la potencia máxima es notablemente inferior que con la inyección de agua activa. Tanto el depósito del maletero como los conductos que van al compartimento del motor están protegidos contra la formación de hielo, lo que subraya la proximidad de la tecnología a la producción en serie. Si se para el motor, el agua del sistema de tuberías se bombea automáticamente de vuelta al depósito de agua.
Frank van Meel (Presidente del Consejo de Administración de BMW M GmbH): «BMW M siempre ha sido sinónimo de innovación tecnológica y estamos encantados de presentar otro nuevo hito este año: En un futuro próximo, BMW M GmbH llevará a la producción en serie un modelo con inyección de agua a bordo. La inyección de agua es un sistema para aumentar el rendimiento y minimizar el consumo de los motores de combustión.
Estamos utilizando esta tecnología por primera vez en el BMW M4 MotoGP Safety Car para la temporada 2015. Porque cuando se trata de guiar un campo de prototipos de carreras de alto rendimiento de forma segura a través de todas las condiciones, las tecnologías del automovilismo y las ideas innovadoras son indispensables. Esto es exactamente lo que representa BMW M, la «letra más fuerte del mundo». El nuevo sistema de inyección de agua es sólo un ejemplo. Características de conducción soberanas y parámetros de rendimiento impresionantes: con ellos, nuestros coches de altas prestaciones dominan todos los desafíos no sólo en el circuito de carreras, sino también en el uso diario.»