Hace unos años, en 2008, Ducati presentó la Streetfighter 1098 en Milán (EICMA). Un roadster muy elegante, estrechamente relacionado con la Superbike de la casa, la 1098. Votada como la «Moto más bonita del Salón» y la «Moto del año 2009» en Italia, Estados Unidos y por nuestros colegas de Moto Revue, la SF 1098 se convirtió rápidamente en una sensación…
Esta Streetfighter es una moto preciosa. Sin embargo, a medida que avanzaban las pruebas, tuvimos que enfrentarnos a los hechos… La Streetfighter 1098 es una moto que merece ser cuidada para que funcione bien, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Si a esto le añadimos una cierta exclusividad por su relación con la Superbike y una dificultad para domarla completamente en carretera, ¡sólo unos pocos motoristas experimentados pueden presumir de domar a este demonio!
Así que Ducati ha puesto toda su energía en ofrecer una Streetfighter 848 que se presenta como más accesible. Sobre el papel, la reducción del tamaño del motor, el retoque de la geometría y el precio parecen llevarnos por el buen camino. Excepto que no es tan obvio sentirlo una vez que se terminan los 90 km en la carretera y los 30 minutos en la pista…
La empresa boloñesa quería una Streetfighter más asequible que pudiera ser conducida por la mayoría de los motoristas, pero no quería cambiar la imagen de la Streetfighter. Si el plástico se ha conservado por completo (y eso es bueno), el motor, el frenado y la geometría son nuevos. ¿Pero será suficiente?
Para mejorar la SF848, los ingenieros de Ducati le han injertado el Testastretta de la 848 Evo cambiando el ángulo entre el retraso de cierre de la válvula de escape y el avance de apertura de la válvula de admisión. El ángulo se redujo de 37 a 11 grados, como ocurre ahora en la última Multistrada 1200 y en la nueva Diavel. Desde los primeros metros de conducción, esto se traduce en un motor muy suave en la parte baja del cuentavueltas, lo que le permite subir a 2.000 rpm sin que los cilindros le machaquen. Pero no rehúye las revoluciones, lo que es esencial si quieres hacer cantar los 132 CV (140 CV en la 848 Evo) a 10.000 rpm.
Además de mejorar el rendimiento del motor, el ajuste de la geometría también mejoró la SF. Con el manillar elevado en 20 mm, un neumático trasero de 180/60 (frente a 180/55) para una mayor superficie de apoyo en las curvas, las estriberas separadas en 10 mm (para evitar el escudo térmico del escape en el lado derecho) y el ángulo de avance reducido en 1,1 grados en comparación con la Streetfighter 1098 (24,5 frente a 25,6°), la 848 se vuelve más afilada en los cambios de curva y más equilibrada a baja velocidad, haciendo que las escapadas por la ciudad sean casi placenteras. En el bucle de 90 km que recorrimos en las montañas cercanas a la fábrica de Ferrari en Maranello, en la provincia de Módena, la pequeña Streetfighter demostró estar a gusto en las carreteras italianas con su poco agarre. Aunque la amortiguación más confortable era una parte importante, era posible conducirlo a buen ritmo sin soltarse del todo. Esto se debe a un eje delantero que carece de retroalimentación y cuyo límite es difícil de determinar.