Prueba del Volvo V60 Polestar

¿Es un BMW M? ¿Un Mercedes AMG? ¿Un sintonizador Clio? No, nada de eso. Sólo un bonito Volvo familiar. ¡Y una ranchera! Como ya te contó Aymeric en su prueba del nuevo Porsche Panamera, cada uno tenemos nuestra especialidad en el blog, nuestro enfoque. Y es cierto que me gustan los vagones buenos y silenciosos o los coches llamados «premium». Pero aquí está la cosa. Durante los últimos 6 meses, he estado tomando un camino equivocado, voy cuesta abajo, me estoy muriendo. No sé por qué ocurre esto. Quizá sea la crisis de los cuarenta, quién sabe. Empezó con un Megane GT Estate. Unos meses más tarde, un Golf R SW. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Barcelona Crestanevada.

Se puede empezar a discernir una idea fija en todo esto….

Azul, los dos. 205 CV el primero, 300 el segundo. Y de repente hay drama. Lo veo en los periódicos, en mis pantallas. Se burla de mí. Azul también, por supuesto. Un coche sueco, eso promete. 367 ch… break… azul. Está todo ahí. Debo tenerlo… Raaah este azul… ¡Perdóname!

Este sueño azul (alegoría)

Volvamos a nuestros sentidos y al teclado. Volvo ha tenido por fin la buena idea de importar coches azules a nuestro hermoso país. Ni el azul gendarmería oscuro ni el azul cielo metalizado. No, AZUL (aaarg, vuelvo a las andadas… rápido, mis pastillas, las azules no, las rojas, ¡¡¡rápido!!!). En resumen, la gama Polestar se importa por fin en España. ¿Qué es Polestar? Primero fue una empresa independiente fundada en Gotemburgo en 1996, especializada en la preparación de… Volvo. Hay que admitir que en aquella época había que estar muy motivado para imaginarse un Volvo 850 divirtiéndose en la pista.

Aun así, los resultados en el Campeonato Sueco de Turismos fueron excelentes y Polestar comenzó a modificar los modelos de producción en 2012 antes de ser finalmente adquirida por Volvo en 2015 para convertirse en su división «Performance», de forma similar a lo que AMG hizo con Mercedes.

Sólo un modelo concreto (por ahora): el dúo S60/V60. Las primeras versiones tuvieron la suerte de contar con un gran motor transversal de 6 cilindros y 350 CV. Nunca importados en España, ahora son sustituidos por versiones de 4 cilindros y 367 CV. ¿Mereció la pena esperar?

Reconozcámoslo: el V60 se está haciendo viejo. No tanto por sus líneas, que, aunque lejos de los estándares actuales de la marca, siguen siendo muy agradables. No, el problema está en el interior y en el «contenido tecnológico». Basta con echar un vistazo a la consola central de fibra de carbono para comprender el problema.

Mientras que la tendencia se inclina hacia las pantallas multitáctiles, los movimientos de la mano y la transmisión de pensamientos por inducción trascendental, el V60 ofrece un montón de botones que harían desmayarse a un adolescente necesitado de Biactol®. Pero hay una ventaja: un botón / una función. No hay que trastear demasiado para activar el volante calefactado o abatir los reposacabezas traseros. Pero la diminuta pantalla no táctil es realmente pequeña (sobre todo cuando tienes más de cuarenta años) e introducir un destino en el GPS es una auténtica tortura, con la rueda giratoria de la consola y pulsando frenéticamente todos los botones, para acabar sacando el móvil porque Waze será más rápido. Y oh sorpresa, incluso descubrí un mando a distancia desconcertante (escondido en la guantera) cuyo uso y ergonomía se me escapan un poco. Ese es el lado malo de las cosas.

Por lo demás, es un Volvo deportivo (no es un oxímoron). Asientos individuales de cuero/alcántara con pespuntes azules, volante también con pespuntes azules y un ambiente deportivo monocromo: negro, aluminio y carbono. Por no decir azul por todas partes, pero discreto y sobrio. El Polestar es deportivo y elegante, una combinación que no siempre es fácil de conseguir. Gracias a sus excelentes acabados y a su abundante equipamiento, el interior del V60 Polestar no está mal, aunque sea un poco estrecho.