Hay muchos crossovers rápidos y bonitos. Siempre que no sean demasiado grandes o pesados.
Como saben, no siempre tenemos en cuenta los intereses del crossover. Al fin y al cabo, es un concepto ridículo. Especialmente en estos tiempos de escasez, es extraño que se vaya de escaparate con el exceso. El crossover y el SUV son un poco como la rociada de champán Ruderer en los vídeos de R&B de hace 10 años: un derroche mortal de recursos e ingredientes geniales. Porque en muchos casos, puedes soltar la cadena cinemática en un coche «normal» y de repente tienes un coche realmente guay.
Pero eso no quiere decir que todos los crossover rápidos no merezcan la pena. Al contrario, hay muchos coches en los que la línea divisoria entre automóvil normal y crossover está muy cerca. Las versiones deportivas no aparecen en este análisis por casualidad. Lo que no encontrarás son los crossover y SUV más grandes.
Obviamente, es una lista de los crossovers rápidos más chulos, no tanto de TODOS los crossovers rápidos. Si echas de menos alguno, ¡háznoslo saber en los comentarios!
Subaru Forester STI II Tipo M (SF5)
2001
Quizás el padre fundador del género crossover rápido para los petrolhead. Lo primero que hizo Subaru fue no querer hacer del Forester un todoterreno. Lo curioso es que también es así en términos de construcción, pero en términos de tecnología, el Forester tiene algunas sorpresas, como la tracción permanente a las cuatro ruedas y, a veces, incluso el cambio de marchas bajo. En términos técnicos, el coche comparte mucha tecnología con el Impreza y el Legacy. Por lo tanto, se puede intercambiar tecnología con bastante facilidad.
El Forester S-Turbo fue un comienzo divertido, pero con el STI adquirió seriedad. El motor es el EJ20 con unos 250 CV, acoplado a una transmisión manual. Las llantas forjadas son de Rays. Se construyeron 800 unidades. Con la segunda generación llegó un Forester STI oficial.
Mitsubishi Airtrek Turbo-R (TA-CU2W)
2002
Dentro de este Mitsubishi familiar hay un 4G63. Un auténtico 4G63. Sí, efectivamente, en el interior del Airtrek Turbo-R se encuentra un auténtico motor Lancer Evo. En este caso, era bueno para 241 CV, pero como corresponde a un coche japonés, ese era sólo el punto de partida de este rápido crossover.
El sprint de 0 a 100 km/h tardó sólo 6,5 segundos, algo sin precedentes para un coche de este tipo. Y podría haber sido mucho más rápido. En los Países Bajos nunca tuvimos este Airtrek Turbo-R, pero sí una variante algo más suave en forma de Outlander Turbo. Por aquel entonces, el nombre Outlander molaba.
Dodge Caliber SRT-4 (PM)
2008 – 2009
Desconocido hace no amado. Así que nos olvidamos de esta joya. Los verdaderos conocedores saben. Estas tres frases se desperdician en este coche. De hecho, el Dodge Caliber SRT-4 es bastante inútil. Anno 2006, tenía sentido que todo el mundo pasara de largo. Ahora, más de 15 años después, esa es precisamente su gran fortaleza. El Caliber tiene el motor 2.4 turbo del Neon SRT4, pero con 280 CV.
Este motor es sólido como una roca en términos de potencia y sólido como una roca en términos de fiabilidad. Afinarlo hasta 500 CV no es ningún problema. El resto del coche es más bien mwah. Parece gordo y tiene unos asientos deportivos enormes, pero le falta refinamiento. Pero bueno, te puedes sentar alto, los niños pueden venir y además es fiable. Además, cualquier Audi, BMW o Mercedes de leasing te adelantará.
BMW X1 xDrive35is (E84)
2011 – 2012
Este, por desgracia, nos pasó de largo. El BMW X1 no es precisamente el coche más bonito del mundo. Al contrario. Fue una construcción un poco extraña. Usando algunas piezas del E90, este fue montado por BMW. Desde un punto de vista técnico, sin embargo, es bastante bonito. Bajo el capó, por ejemplo, está el motor N55 turboalimentado con 306 CV y un enorme potencial para más. A pesar de ser xDrive, el X1 es básicamente tracción trasera.
Además, la dirección asistida es hidráulica en el 35i. Doblemente bueno. La suspensión también se hizo un poco más deportiva. Y así de repente es una cosa realmente genial, piensa en ello como una combinación entre un 130i y un 335i xDrive Touring. Lamentablemente sólo disponible con un automático, sin embargo.
Audi RS Q3 (8U)
2012 – 2015
El Audi RS Q3 es una rareza. Porque el Audi Q3 es el único Audi que tiene una versión RS, pero no una S… No fue el primer crossover rápido, pero sí uno con motor de cinco cilindros. Y eso es bastante raro. Al menos es algo para disfrutar auditivamente. Inicialmente, la potencia no era tan mala (310 CV), pero no fue por eso. Aún así, 310 CV no están mal y el RS Q3 salió bastante bien parado.
Mercedes-Benz GLA45 AMG (X156)
2014 – 2017
Vamos, ya no se puede llamar crossover al Mercedes-Benz GLA, ¿verdad? ¿Seguro que es sólo un utilitario medio centímetro más alto? Exactamente. Eso también lo hace divertido. De hecho, en alguna parte el GLA es más divertido que el Clase A. El A45 AMG es un coche un poco equivocado a estas alturas, pero al GLA parece molestarle menos el público equivocado.
Por lo demás, la cadena cinemática es idéntica. Así que tienes 360 CV de un cuatro cilindros de dos litros y se queda en una sola pieza. En términos de prestaciones, el GLA45 AMG es casi tan rápido como el A45: ¡en 4,7 segundos, esta unidad alcanza los 100 km/h! Ah, ¿y el peso extra en comparación con el A45? Sólo 30 kilogramos, algo menos de lo que pesa un techo panorámico.
Paquete Porsche Macan Turbo Performance (95B)
2016 – 2019
Sí, pero el Porsche Macan no es más que un Audi Q5 con el logo de Porsche. Eso no es del todo correcto, pero los primeros Macan son coches realmente especiales. Por ejemplo, el V6 (el cuatro cilindros es una unidad Audi). Cuando se introdujo, era un auténtico motor Porsche, con un diámetro significativamente mayor que la carrera. Como resultado, un Macan sube de revoluciones mejor que un Audi SQ5.
O qué decir del sistema de tracción total. En Audi, se realiza mediante un diferencial de par. En el Macan, la potencia se envía inicialmente a la parte trasera. Si coges el Turbo Performance Pack, también son coches muy, muy rápidos. Por qué esa versión no se llama Turbo S se nos escapa un poco, ¡pero grueso es!
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (949)
2017
La mayoría de los divertidos crossovers rápidos de esta lista son relativamente compactos. Lógico, porque también son más ligeros, y un coche más ligero es automáticamente más divertido. El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es el crossover rápido definitivo para la gente que no quiere un crossover pero tiene que hacerlo. Por supuesto, el Giulia es más fino en todos los sentidos como coche de conductor.
Pero el Stelvio puede hacer algunas cosas que un Giulia no puede. Por ejemplo, el Stelvio tiene una mayor distancia al suelo para hacer frente a los badenes de Almere-Muziekwijk. También tiene tracción a las cuatro ruedas de serie, algo que Alfa Romeo todavía no ofrece para el Giulia. Ah, y un gran portón trasero. Tampoco puedes conseguir eso en el Giulia.
Volkswagen T-Roc R (D11)
2019
¿Más divertido que el Golf R? Lo que pasa con estos rápidos hyper hatches es que tienen una suspensión muy dura El confort está lejos de serlo en algunos casos. Con el Volkswagen T-Roc, tienes un poco más de «recorrido» en los amortiguadores.
El T-Roc se sitúa instintivamente entre el Polo y el Golf, pero ahí es donde ya se sitúan el Taigo y el T-Cross. El T-Roc pesa unos 100 kg más que un Golf R, con el que comparte su cadena cinemática. Un adulto razonable con su Nokia 6310 de peso extra, pues.
Ford Puma ST
2022
Los crossover suelen sufrir porque su conducción no es tan agradable. Al menos, a menudo no conducen tan agradablemente como los coches de los que derivan. El Ford Puma no es una excepción. Pero es inteligente lo cerca que están del Fiesta.
El Puma cambia de marchas con excelencia, el agarre en carretera es excelente y, a pesar de que la dirección es algo ligera, tiene tacto. El Puma ST no es extremadamente rápido, pero tampoco es extremadamente caro (si descontamos los impuestos). El motor de tres cilindros y un litro y medio produce 200 CV, lo que le permite esprintar hasta 100 km/h en 6,7. De este modo, aunque este Ford es un crossover, se inclina principalmente hacia un utilitario.
Hyundai Kona N (OS)
2021 – 2023
Ni siquiera un coche rápido por casualidad, sino uno que ha sido tomado en mano por la afamada división N de Hyundai. ¿A que mola? Al igual que el i20 N y el i30 N, el Kona N es un funletter compacto. En este caso, tiene el tren motriz del i30, en una carrocería que no es mucho más grande.
El Hyundai es lo suficientemente alto como para que sea fácil sujetar los asientos infantiles. Una pena en sí: no puedes elegir el cambio manual, el Kona N lleva el automático de doble embrague de serie. Sin embargo, tienes el dos litros de 280 CV con el que te puedes desenvolver bien. No sólo eso, el manejo es extremadamente entretenido. Algunos incluso lo llamarían emocionante.
Cupra Formentor VZ5
2021
Para nosotros, los holandeses, es un poco difícil pensar en Cupra como marca. Tenemos que pensar en Cupras rápidos. En Alemania, se ven muchos más Cupras conduciendo y además con los gordos EA888 de dos litros (con nosotros, sólo se consiguen híbridos cobardes). Uno de los modelos más chulos es el Cupra Formentor VZ5. Éste nombra el 2.5 de cinco cilindros del Audi RS3, en este caso ¡con 390 CV! No sólo suena espectacular, sino que además se maneja muy bien al arrancar.
BONUS: Nissan Juke Nismo (YF15)
2012
Cuando el Nissan Juke Nismo está aparcado en el parking del Huishoudbeurs, sabes que la pareja en cuestión tiene toda la colección EasyToys en su sótano. En principio, el Juke Nismo merece la pena. Después de todo, tienes a tu disposición la cadena cinemática del Clio RS. El Juke-R Nismo era aún más divertido y está entre los crossovers más rápidos jamás construidos. Después de todo, ¡aquel llevaba un motor VR38DETT del Nissan GT-R!
En su día, Nissan pretendió convertirlo en una pequeña serie. Se convirtió principalmente en una especie de prueba de conducción y pilar publicitario. Hay varias fuentes que se contradicen entre sí, pero nuestra estimación es que se construyeron un puñado de ellos a un precio muy superior al de un GT-R normal.
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