Se suponía que el ID.3 iba a ser el sucesor de los icónicos Beetle y Golf. Que ya tengamos el facelift del Volkswagen ID.3 en la prueba de conducción es señal de que no tuvo éxito.
Por cierto, la aventura del Volkswagen ID no es en absoluto un fracaso; ya se han vendido más de 400.000 modelos ID en todo el mundo. También en los Países Bajos los clientes supieron encontrar los concesionarios Volkswagen para hacerse con un ID.3. No menos de 16.000 veces, un ID.3 cruzó el mostrador. Por cierto, la mayor parte de esos pedidos se entregaron en 2020, cuando se matricularon nada menos que 11.000 ID.3. Así que el Volkswagen ID.3 no estaba exento de polémica; el lavado de cara debería eliminar algunas de las quejas.
Exterior más ajustado
Si no te apetecen discursos enteros, el resumen de la dirección es el siguiente: el exterior renovado convierte al ID.3 en un Volkswagen más normal.
Si todavía estás por aquí, ahora hacemos una inmersión profunda en todos los cambios exteriores. Hay tres nuevos colores: negro, verde oliva y el azul del Volkswagen ID.3 de la prueba en carretera. En la parte delantera, el ID.3 ha perdido la extraña joroba negra del capó (pero tiene una especie de densos inductores NACA) y el parachoques delantero ha sido modificado, desapareciendo el «wyber».
Volkswagen escuchó a sus clientes para las modificaciones y retiraron las pegatinas del pilar C en masa. No era más que un truco de todos modos y el ID.3 se desprende de ella.
En la parte trasera, sólo hay un cambio: los pilotos traseros continúan siempre en la tapa del maletero. Antes del facelift, estas no eran luces reales, lo que parece bastante barato al lado de otros Volkswagen que las tienen. Afortunadamente, VW rectifica ahora.
Gracias a todos los ajustes y a la adición de ranuras de aire en el parachoques, el valor Cw ha mejorado ligeramente. Anteriormente, el ID.3 marcaba un coeficiente de resistencia al aire de 0,267 y ahora baja a 0,263. No es una gran diferencia, pero es evidente que ayuda.
Plataforma EIA: la tecnología no ha cambiado
Con la llegada del ID.7 aerodinámico, Volkswagen también reveló algunas actualizaciones técnicas de la plataforma MEB, pero éstas no llegarán al ID.3 (todavía). Por cierto, en su día se planeó un VW ID.3 con batería de 45 kWh, pero hace tiempo que no se ve.
Por ahora, el modelo básico es el ID.3 Pro Business con un gran paquete de baterías de 58 kWh. Con él, el ID.3 puede recorrer 426 km en el ciclo de pruebas WLTP. Desde 2020, la velocidad de carga rápida ha mejorado, aunque ahora es de 120 kW. En el cargador rápido de CC, el ID.3 con batería de 58 kWh debería poder cargarse del 5 al 80 % en 35 minutos.
Un escalón por encima está el ID.3 Pro S, que cuenta con un paquete de baterías de 77 kWh, lo que le permite alcanzar los 559 km en el ciclo WLTP. La carga también es ligeramente más rápida, con un máximo de 170 kW. En 30 minutos, el paquete de baterías de 77 kWh pasa del 5 al 80%.
En el cargador de CA normal, ambas versiones alcanzan los 11 kW mediante una conexión trifásica. Ese debería ser el estándar, pero todavía hay recién llegados al mercado que equipan los modelos básicos con un cargador monofásico demasiado lento.
Dónde está el ID.3 GTI
Con un centro de gravedad bajo y un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras, el ID.3 es, de base, un cliente de conducción bastante agradable. El motor eléctrico entrega 204 CV/310 Nm a las ruedas traseras. Es suficiente para alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. Con 204 CV y una aerodinámica razonablemente favorable, es teóricamente posible alcanzar una velocidad máxima elevada, pero no es para tanto. A partir de 160 km/h, un limitador pone fin a la aceleración.
En su modelo hermano CUPRA Born, hay una variante que puede entregar 231 CV, pero también sabemos que puede haber un motor en el eje delantero en la plataforma MEB. Así que los ID.4 e ID.5 GTX tienen 306 CV, aún albergamos la esperanza de que Volkswagen decida sellar el matrimonio entre ese tren motriz y el ID.3. Seguro que la idea de un ID.3 GTI no es tan descabellada.
Entonces también querríamos inmediatamente el ESP desconectado o en modo Sport. Por supuesto, para el uso diario, esto no tiene sentido, pero no está prohibido que la conducción también pueda ser un poco divertida. Lo único que permite el ID.3 es un deslizamiento muy pequeño para facilitar un poco la conducción en nieve, por ejemplo.
Espacio ID.3
La ventaja de la mayoría de los coches eléctricos es que ofrecen un espacio interior relativamente amplio. Esto también es cierto en el caso del ID.3, que en términos de dimensiones exteriores roza al Polo. La distancia entre ejes y, por tanto, el espacio interior del ID.3 son comparables a los del Passat Variant. Sólo el maletero no es excesivamente espacioso, se queda en 385 litros.
Si eso no funciona, pide el gancho de soporte con él. Queda muy bien detrás de la matrícula y cabe un portabicicletas o una caja portaequipajes. No puedes remolcar nada con él, pero ir al sur con la caravana no es fácil con ningún VE en términos de autonomía.
Interior mejorado
No, por desgracia, los botones físicos no están de vuelta todavía, los deslizadores en el volante y el infoentretenimiento maldecidos por muchos estarán allí por un tiempo. Aún así, Volkswagen ha escuchado esas críticas también, así que quién sabe en un futuro año modelo.
Volkswagen se ha tomado muy en serio las críticas a los materiales baratos. Los paneles de las puertas y la parte superior del salpicadero ya no tienen el aspecto y el tacto de un bote de mayonesa, sino que ahora están recubiertos de materiales más suaves y de mayor calidad. Siguiendo la tendencia de decir adiós a los productos de origen animal, el volante ya no es de cuero auténtico. El aspecto es mucho mejor; de hecho, el ID.3 está ahora al nivel en el que debería haber estado inmediatamente.
El infoentretenimiento creció de 10 a 12 pulgadas y obtuvo la última versión del software. Todavía no van a ganar ningún premio con eso, pero a estas alturas es razonablemente manejable. A veces todavía se nota un ligero hipo y te invade la sensación de que antes podías hacer mucho más. Afortunadamente, Volkswagen sigue trabajando en el software, por lo que sigue mejorando.
Conclusión y precio
Una prueba de conducción con un modelo facelift siempre es complicada, y lo mismo ocurre con el Volkswagen ID.3. Fundamentalmente, no ha cambiado mucho, aunque las mejoras interiores y exteriores complacerán a la mayoría de los clientes. El gran beneficio adicional en el coche eléctrico se ha derretido como la nieve en el sol, por lo que «repartir» como en 2020 ya no está en las cartas.
El Volkswagen ID.3 Pro Business (150 kW/204 CV; batería de 58 kWh) parte de 44.990 euros, por lo que puede optar a una subvención SEPP de 2.950 euros. El ID.3 Pro S (150 kW/204 CV; batería de 77 kWh) cuesta 47.990 euros. Esto aún no convierte al renovado VW ID.3 en una ganga, ya que en el mercado nacional compite con el Cupra Born de 39.990, el Enyaq de 180 CV por 43.910 euros o con el ID.4. Por menos de 45.000 €, también puedes recurrir a Tesla para el Model 3, o a Volvo para un XC40 o… Así que más que suficiente elección, afortunadamente el lavado de cara del ID.3 restaura algunos de los valores tradicionales de Volkswagen. ¿Motos segunda mano Madrid? Visita Crestanevada.