Volkswagen T-Cross

La ofensiva SUV está en marcha en Volkswagen con el T-Cross, que ocupa por fin el segmento de los SUV urbanos, ya abarrotado por la competencia.

Los nuevos productos se suceden y son muy similares dentro del grupo Volkswagen. Mientras Seat ha desvelado su Tarraco, la versión ibérica del Tiguan Allspace, VW ha dado a conocer el T-Cross, primo hermano del Seat Arona. ¿Me sigues? El plan de productos del grupo prevé una multiplicación de los SUV de la gama para cubrir todos los segmentos del mercado, por lo que este lanzamiento era perfectamente previsible.

Por tanto, el T-Cross está técnicamente muy cerca del Arona, si no es completamente idéntico, y se sitúa por debajo del reciente T-Roc. Por supuesto, se basa en la plataforma MQB A0, la misma que la del Polo y el Ibiza, lo que le permite disponer de todas las ayudas técnicas a la conducción más recientes del grupo (Park Assist, frenada de emergencia, arranque asistido en pendiente, etc.). Los motores también son bien conocidos: 1.0 gasolina de 3 cilindros en variantes de 95 y 115 CV, un «gran» 4 cilindros de 150 CV en el tope de gama y un único diésel 1.6 TDI de 95 CV. Estos motores pueden ir acoplados a una transmisión manual o automática DSG 7.

No esperes tracción total, no está en la agenda de esta pequeña plataforma. El T-Cross es más compacto que su predecesor, con 4,11 m de longitud (en lugar de 4,23, la diferencia no es muy significativa). Incluso se permite el lujo de un maletero más grande, con un máximo de 455 litros gracias a un asiento deslizante (frente a los 445 del T-Roc).

T-Cross – 14

Donde el T-Cross se diferenciará claramente del Arona es en su diseño. No esperes una revolución, no es el estilo de la casa. El frontal, la parrilla y el parachoques son muy similares a los del T-Roc. Para encontrar diferencias significativas, hay que ir a la parte trasera, donde el T-Cross recibe una banda negra muy de moda, de la que sólo se iluminarán los extremos por razones de coste. No será posible confundirlo con un Porsche Cayenne. Este tipo de diseño no tiene precedentes en VW, pero si te fijas bien, puedes encontrar una similitud con una generación anterior del Seat Ibiza. En cuanto al perfil, es más redondeado, con una gran luneta trasera casi vertical, mientras que el T-Cross tiene un perfil más dinámico, casi de coupé.

La línea de cintura es alta y muy pronunciada, perfectamente en la línea actual de las producciones de alta conducción del fabricante. Bastante cuadrado en la cara y con un poco de encanto de baroudeur, debería ser un éxito en los barrios bonitos.

En la cabina, no busques ninguna transmutación disruptiva porque el parecido con un Polo es muy fuerte, salvo por algunos pequeños detalles. Para alegrarlo un poco, también debería poder recibir inserciones de colores. Como opción, el cuadro de instrumentos puede actualizarse con una pantalla digital con el Active Info Display ya visto en los otros modelos del grupo.

El volante se ha rediseñado y el pomo del cambio DSG está retroiluminado. Muy habitual en el segmento de los SUV urbanos pequeños, la personalización también forma parte del paquete con una docena de colores de carrocería, una opción de techo negro, llantas de color y tapas de retrovisores. Pero no sueñes demasiado, el mercado francés es muy tímido en este tema y verás más a menudo blanco o gris. Es una pena. La gama tendrá 4 niveles de acabado, incluyendo un pseudo-deportivo R-Line.

Disponible en febrero de 2019, con un precio base de 19.200 euros y una versión First Edition introductoria de unos 26.000 euros.

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