Para alcanzar su objetivo de ventas de 85.000 unidades este año (12.000 en España), Toyota da un nuevo aire a su Aygo II. Acompáñenos a una breve prueba de conducción en Copenhague, Dinamarca. ¡Vete!
Aunque el nuevo Aygo mantiene su característico diseño en forma de X, ahora es más prominente y ya no es negro, pues se le ha dado un color de carrocería. Los grupos ópticos delanteros y traseros también se han rediseñado con una nueva firma luminosa LED. Nada más salir del aeropuerto en un paquete, aprecié inmediatamente el aspecto moderno del Aygo que pude ver en el retrovisor. Además, parece que le han puesto esteroides, es más ancho y tiene más categoría. Sorprendente para un coche pequeño de ciudad.
Fresca, pero más bien sencilla, la última generación me dejó sin palabras. Por otra parte, ahora resulta bastante agradable a la vista. Por otro lado, la trasera es lo más decepcionante, no ha mostrado tanta atención, sin ser fea no me da ni frío ni calor.
Prueba de conducción del nuevo Toyota Aygo 2018/2019
Sin grandes revoluciones, el plástico duro sigue siendo parte integrante del salpicadero y el diseño sigue siendo muy clásico. Por el contrario, me ha gustado mucho el color de la carrocería que se extiende por el habitáculo aportando mucha alegría. Además, los jóvenes (y no tan jóvenes, no me olvido de ti) estarán encantados de encontrar su smartphone directamente en la pantalla táctil de 7 pulgadas gracias a Pioneer y Apple Carplay o Android Auto (200€). En cualquier caso, el interior sigue siendo muy cómodo y se encuentra fácilmente una buena posición de conducción.
Bajo el capó, el motor desarrolla 3 caballos adicionales, de 69 a 72 CV, con un par motor de 93 Nm a 4.400 rpm. Así que a pesar de sus 900 kg en la báscula, no es con este pequeño 3 cilindros que se podría esperar hacer carreras con otros usuarios de la carretera, pero es bastante dinámico y por lo tanto agradable de conducir en un flujo de tráfico denso o en pequeñas carreteras rurales agradables, por ejemplo. Con una dirección bastante consistente y un balanceo bastante controlado para este tipo de pequeña cilindrada, casi puedes divertirte un poco.
En ciudad, por desgracia, la suspensión es un poco dura, pero no te hace sentir que te aprietan. En cuanto a las relaciones de la caja de cambios, son firmes, lo cual es bueno, pero un poco cortas y guiadas por una palanca demasiado borrosa para mi gusto, lo cual no es tan bueno. Por otro lado, la amplia gama de uso permite una agradable vivacidad y su agilidad me pareció el punto fuerte de este nuevo Aygo.
El diseño en X, del que están muy orgullosos, se refleja en la denominación de los acabados. La gama se basará en 3 acabados: x, x-play y x-clusiv (a partir de 2019). Dos ediciones especiales, x-cite y x-trend, que se actualizarán periódicamente, completan la gama. Los precios oscilan entre 11.1190 y 14.040 euros, a los que hay que añadir 400 euros para la versión de 5 puertas y 700 euros si se opta por la caja de cambios robotizada x-shift. Por último, hay algunas opciones disponibles, como la pintura metalizada a 500 €, el pack x-zen (apertura y arranque sin llave y climatizador automático) a 650 € y toda una serie de accesorios para personalizar al máximo tu Aygo (desde 10 € hasta más de 200 €).
Con un buen aumento de las ventas desde que la segunda generación apareció en el mercado en 2014, este pequeño restyling debería permitir que este impulso continúe. Con un estilo decididamente en sintonía con los tiempos y una conducción dinámica y agradable, este nuevo Aygo ofrece numerosos argumentos para satisfacer a un amplio abanico de clientes.
Prueba de conducción del nuevo Toyota Aygo 2018/2019
Ah, sí, y se nota que tienes curiosidad… Cuando se hizo la última pregunta durante la conferencia, «¿habrá una versión GRMN? Una gran vergüenza para los directivos de Toyota Monde… ¡Esperen y verán! (Pero no en los próximos meses, tampoco sueñes demasiado)
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